לרכב חשמלי יש סיכויים רחבים, אך עדיין יש לפתור בעיות בתעשייה

לאחר עשר שנים של התפתחות מהירה, המכונית החשמלית של המדינה שלי הראתה צמיחה שנתי שלילית בשנה שעברה, והמצב הוא עוד יותר חיובי השנה. מגיפת דלקת ריאות הכתר החדשה שיבשה את תוכניות הייצור והמכירות של מפעלים במעלה הזרם והזרם, והתעשייה ספגה הפסדים כבדים. מנקודת המבט של מבפנים בתעשייה, קשה להקל על הלחץ כלפי מטה וחוסר יכולת הצריכה בטווח הקצר. מהתקדמות ניצחון ועד ירידה חדה, תעשיית המכוניות החשמליות במדינה שלי נכנסה לתקופת התאמה.

2020 היא נקודת המוצא לפיתוח מכונית חשמלית במדינה שלי במשך עשור חדש, והיא גם שנה קריטית לשינוי ושדרוג של חברות רכב. עבור חברות רכב, לא רק הכרחי לראות את הקשיים המיידיים, אלא גם לתכנן תוכניות לטווח הארוך ולמצוא מומנטום חדש לפיתוח.

מאז 2009, המדינה העניקה לתעשיית הסדנים EV תמיכה רבה מבחינת סובסידיות פיננסיות, מיסים ושכר טרחה וקידום תעשייתי. עם המאמצים המשותפים של כל המפלגות, תעשיית הרכב החשמלי של צ'אנגאן במדינה גדלה בהדרגה מאפס. על פי נתוני איגוד הרכב סין, נפח המכירות של סדנים EV במדינה שלי גדל מפחות מ- 500 יחידות בשנת 2009 ל 1.206 מיליון יחידות בשנת 2019.

מובן כי יולי בשנה שעברה היה נקודת ניפוי עבור חברות רכב החשמל של צ'אנג'אן במדינה שלי. ענף הרכב החשמלי של צ'אנג'ן, שנפגע מירידת הסבסוד, עלה על בלמי פיתוח מהיר, והשוק המשיך לצנוח. מגיפת הדלקת ריאות הכתר החדשה הפתאומית גרמה לרשת התעשייה כולה להכות קשה. ג'אנג יונגווי, סגן יו"ר איגוד המכונית החשמלית שלי למדינה 100 אנשים, אמר כי הבעיה העיקרית העומדת בפני חברות רכב חשמליות היא חוסר כסף. אבל רציני.

שוק המכוניות החשמליות נמצא בירידה, והזרם והזרם של הרשת התעשייתית נמצאים תחת לחץ. על פי נתוני סניף יישומי סוללות החשמל, מספר חברות הסוללות בכוח במדינה שלי בשנת 2018 היה 89, ועד 2019 הוא הצטמצם בחדות ל 69.