כיצד להשתמש במזגן כדי להרחיב את מגוון השייט של מכונית חשמלית בחורף?

השימוש באוויר חם בחורף מגביר את צריכת החשמל, וצריכת החשמל של מערכת ההנעה ומערכת מיזוג האוויר של סדנים EV מגיעה מסוללת הכוח, כך שהיא בהכרח תשפיע על הקילומטראז '. באשר לגודל ההשפעה, זה מסובך יותר לשקול גורמים שונים כמו תנאי נהיגה, טמפרטורת הסביבה, מהירות הרכב וכוח המפוח. בשלב הבא נערוך בדיקות חיי סוללות חורף למכונית חשמלית של מותגים שונים, ובעלי הסדנים EV מוזמנים לתת משוב לעורך.

הנקודה הפשוטה היא להכניס את האוויר במכונית בחוץ, ואז להוסיף אוויר צח מבחוץ לרכב. מחזור פנימי פירושו שהאוויר החיצוני אסור להיכנס לרכב, ורק האוויר הקיים במכונית משמש למחזור הדם, כך שאין צורך לעבוד קשה כדי לחמם את האוויר הקר מחוץ לרכב. בחורף, כאשר ההבדל בטמפרטורה בין החלק הפנימי למחוצה למכונית גדול, ברור כי זרימת הדם הפנימית תורמת יותר לשימור החום. ניסויים הוכיחו כי אם משתמשים במכונית החשמלית עם זרימת הדם הפנימית, ניתן למזער את אובדן הקילומטראז 'בשייט במידה רבה. במחזור הפנימי ניתן להפחית את הקילומטראז 'המשייט באותם תנאי בדיקה מ- 50% לכ- 15% בסביבה ירודה יחסית.

המפוח נושף פחות אוויר, אשר יפחית גם את צריכת החשמל. ישנם גם דברים כמו בידוד חום טוב של הרכב עצמו, ביצוע טוב ופערים קטנים בכל מקום וכו 'יכולים גם לעזור.

בחורף, לא רק מזגנים, חימום מושבים וכו 'צריכים לצרוך יותר כוח, אלא גם הטמפרטורה הקרה תשפיע ישירות על ביצועי הסוללה. התנהגויות הצורכות הרבה כוח רכב, כמו נהיגה במהירות גבוהה. יחד עם זאת, יש צורך להשתמש במערכת התאוששות האנרגיה הקינטית של הרכב ככל האפשר כדי לעזור לרכב לשחזר יותר אנרגיה על ידי הפחתת מספר הפעמים בהן מיושמים הבלמים.

לבסוף, פיתוח הרגלי טעינה טובים וטעינה בזמן, מה שלא יכול רק לעזור למכונית שלך להיות במצב הטוב ביותר בכל עת, אלא גם להפחית את המצב של "פריקה מלאה ומלאה" של הסוללה ולהבטיח את פעילות הסוללה. ערוך תוכנית מסלול טובה לפני היציאה בחורף, חבר את תקע הטעינה לרכב לפני היציאה, השתמש בכוח החיצוני כדי לשחזר את הטמפרטורה של סוללת הליתיום ואז יש תנאי עבודה טוב יותר בעת הנהיגה.