האם מערכת הבלימה של מכונית חשמלית באמת רכה?

לאחרונה דיווח על בעל מכוניות חשמליות לעורך כי בלמי מכוניתו רכים יחסית. העורך הרגיש עמוקות אותו דבר לאחר ששמע זאת, מכיוון שחלק מהסדנים של המותג EV בדקתי היו גם בלמים רכים. אז מה הסיבה לבלימה רכה של מכונית חשמלית? האם יש סיכון במערכת הבלימה?

על רכבי דלק מסורתיים, כאשר הנהג עולה על דוושת הבלם, מגבר הוואקום יעזור לנהג ללחוץ על נוזל הבלם דרך צילינדר הראשי לתת-צילינדר עם פחות מאמץ, כך שיוחץ בחוזקה רפידות הבלם ודיסקי הבלם בחוזקה ובאמצעות חיכוך יחסי ממלאים תפקיד בהאטת הרכב. במערכת הבלימה כולה ניתן לומר כי מגבר הוואקום ממלא תפקיד קריטי מאוד.

כלומר, לאחר פתיחת כיסוי המנוע למטה, הדיסק השחור הזה שנראה כמו "סיר ברזל" נמצא על חומת האש מול הנהג. ללא עזרתו, כאשר הנהג מדכא את דוושת הבלם, מוט הדחיפה עדיין יסחט את תא שמן הצילינדר הראשי, אך בהשוואה ללחץ השמן הפנימי, קשה להשיג אפקט בלימה משמעותי רק על ידי כוח אדם, בשלב זה הוא יהיה זה מרגיש קשה מאוד לדרוך על דוושת הבלם.

עבור מגבר ואקום הבלם של רכבי דלק, סביבת הוואקום שלו ניתנת על ידי המנוע. בשוק הסדנים הנוכחי EV, למרות שמבנה מערכת הבלימה משתנה בין מותגים שונים, באופן כללי, יש לנטוש את מגבר האבק ההידראולי המכני המקורי ולעבור לבקרה חשמלית. זו משאבת המאיץ האלקטרוני.

גם העיקרון העובד של משאבת המאיץ האלקטרוני האלקטרוני האלקטרוני החדש אינו מסובך. כאשר החיישן מגלה כי דרגת הוואקום של המאיץ אינה מספיקה, ניתן להשתמש במשאבת המאיץ האלקטרונית האלקטרונית לשמירה על סביבת הוואקום של המאיץ כדי לספק סיוע לנהג. מערכת הבלימה קשורה לבטיחות הנהיגה, והדרישות לרכיבי מערכת בקרה אלקטרונית מחמירים יותר. מוסדות מחקר מסוימים מאמינים כי מוצרים אלקטרוניים אינם טובים מבחינת יציבות איכות וחיי השירות, ואינם מתאימים להיות המרכיב היחיד המספק סביבת ואקום למערכת הבלימה.

בנוסף, בלמי רכב חשמליים כוללים גם מערכות התאוששות אנרגיה. זה מתייחס למומנט המשוב המנועי על פיר הכונן כדי לבלום את הרכב, ולאגור אנרגיה במהלך האטה או בתהליך הבלימה. בשל ספקי החלקים השונים של חברות רכב מרכזיות, גם תוכניות תפקוד התאוששות אנרגיית הבלימה שונות. אוֹתוֹ.