סובסידיות לרכב חשמלי יובילו עידן של פיזור אנרגיה

לאחר למעלה מ 20 שנות פיתוח המכונית החשמלית של ארצי, ההישגים שהושגו הם ידועים בעולם, אך כעת זה הגיע לצומת זמן שצריך לסכם ולצפות אליו. יש להתמודד עם זה כי פיתוח מכונית חשמלית עדיין עומד בפני אתגרים רבים.

מול סביבת שוק כזו, חברות רכב מיינסטרים רבות בעולם גיבשו לוח זמנים לאיסור מכירת רכבי דלק. החל משנת 2019, יחס האשראי של SEDANS מקומי EV הפך לדרישה חובה, שהאיץ גם את הדרך לחשמל עבור חברות רכב.

טאן מינקיאנג אמר בבוטות כי הפחתת הסובסידיות ללא ספק תהיה מכה עצומה לתעשייה, ותשפיע ישירות על מחיר הרכבים. הצרכנים לא ישלמו עבור מכוניות במחיר גבוה, וחברות רכב לא יוכלו להמשיך לפעול בהפסד. אך זה משמח שאחרי שנים של פיתוח, הפאניקה של התעשייה לגבי נסיגת סבסוד יורדת, ובניית התשתיות שלמה יותר, מה שמספק בסיס לפיתוח עוקב. עמדות הצרכנים כלפי SEDANS EV השתנו גם מחשדנות לקבלה והכרה. זה נותן ביטחון רב להתפתחות הענף. "מגמת החשמל היא בלתי הפיכה, זה רק עניין של זמן. חברות רכב צריכות להתמקד בפתרון נקודות כאב צרכניות, ולחזק טכנולוגיות ליבה מרכזיות ויכולות בדיקה." טאן מינקיאנג אמר.

יואן צ'נגיין, מנהל ומנהל כללי של המרכז הלאומי לחדשנות טכנולוגית סדנים EV, מאמין כי אל מול ירידת הסבסוד, על חברות הרכב לעבוד קשה על ארבע המילים של "פתיחת מקורות הכנסה והפחתת ההוצאות". בעתיד צריכת המכונית החשמלית כבר לא תהיה צריכה חד פעמית. על חברות רכב ליצור מודלים עסקיים חדשים כדי להרחיב את מחזור הצריכה כדי להגדיל את ההכנסות; במקביל, למד להגדיל את ההכנסות בארבע העלויות העיקריות של חומרים, מחקר ופיתוח, מכירות וניהול.

ניתן לומר שעם שילוב הדרגתי של תעשיית הייצור המסורתית + אינטרנט + בינה מלאכותית, וקרן הנתונים המסופקים על ידי דיגיטליזציה ל"ארבע המודרניזציות "של ענף הרכב, המערכת האקולוגית של ענף הרכב מתרחבת במהירות והפיתוח המודל של ענף הרכב עובר גם שינויים עמוקים. זה ישפיע ישירות על מגמת הפיתוח של מכונית חשמלית. סאן פנגצ'ון, פרופסור במכון הטכנולוגי בבייג'ינג, מאמין כי כיוון הפיתוח העתידי של מכונית חשמלית הוא ראשית המודיעין של הרכב כולו; שנית, האינטראקציה בין הרכב לעולם החיצון; החמישית היא הירידה של ייצור אינטליגנטי.