שלוש קטגוריות של תקלות נפוצות במטעני מכוניות חשמליות משותפות

ניתן לחלק את מטעני מכוניות חשמליות נפוצות בערך לשני סוגים בהתאם למבנה המעגל. כיום, העורך ישתף אתכם מה גורם לתקלות במקום הטעינה.

התופעה העיקרית של תקלות מתח גבוה בסדנים EV היא שאור המחוון אינו נדלק, המאופיין בנתיכים מפוצצים, פירוק דיודת המיישר D1, ובליטה או התפרצות של הקבל C11. Q1 נשבר ו- R25 נפתח. סיכה 7 של U1 מקוצרת לקרקע. R5 פתוח, ל- U1 אין מתח מתחיל. ניתן לתקן אותו על ידי החלפת הרכיבים לעיל.

אם ל- 7 PIN של U1 יש מתח מעל 11V, ול- 8 הסיכה יש מתח של 5V, זה אומר ש- U1 הוא בעצם נורמלי. חשוב לבדוק אם הסיכות של Q1 ו- T1 מלחמות. אם Q1 מתפרק בזה אחר זה, ו- Q1 אינו חם, בדרך כלל D2 ו- C4 נכשלים. אם Q1 מתקלקל ומתחמם, זה בדרך כלל אומר שיש דליפה או קצר חשמל בחלק המתח הנמוך, גדול מדי או צורת גל הדופק של הפלט של סיכה 6 של UC3842 אינה תקינה. אובדן המיתוג וייצור החום גדלים מאוד, וגורמים להתחממות יתר של Q1 ולשרוף. תסמינים אחרים של תקלות במתח גבוה כוללים אור מחוון מהבהב, מתח יציאה נמוך ולא יציב.

באופן כללי, לסיכות ה- T1 יש הלחמה חלשה, או D3 ו- R12 פתוחים, ו- TL3842 ולמעגלים ההיקפיים שלו אין כוח עבודה. יש גם בעיה נדירה במתח גבוה כי מתח היציאה גבוה מכדי להיות מעל 120 וולט. ב- SEDANS EV, U2 אינו יעיל בדרך כלל. R13 פתוח או U3 מתפרק, מה שהופך את המתח של סיכה 2 של טיפת U1, וה- PIN 6 שולח פולסים רחבים במיוחד. ברגע זה, לא ניתן להפעיל את הכוח במשך זמן רב, אחרת מעגל המתח הנמוך יישרף ברצינות.

מרבית תקלות המתח הנמוך נגרמות כתוצאה מהחיבור ההפוך בין מטען המכוניות החשמליות לסוללה, מה שגורם ל- R27 לפוצץ ו- LM358 להתפרק. התופעה היא שהנורת האדומה תמיד דולקת, האור הירוק כבוי, מתח היציאה נמוך, או שמתח היציאה קרוב ל- 0V, וניתן לתקן אותו על ידי החלפת הרכיבים לעיל. בנוסף, מתח היציאה של סחף W2 כתוצאה מריצוד. אם מתח היציאה גבוה מדי, הסוללה תטען יתר על המידה, מיובש קשה ותחומם יתר על המידה, מה שבסופו של דבר יוביל לברחה תרמית ותפוצץ את הסוללה. אם מתח היציאה נמוך, הסוללה תטען.

כאשר מעגלי מתח גבוהים ונמוכים הם פגומים, כל הצינורות השנייה והשלישית, סדנים ev optocupler 4n35, צינור אפקט שדה, קבלים אלקטרוליטיים, מעגל משולב, R25, R5, R12, R27, במיוחד D4 (16A60V, דיודה לשחזור מהיר), C10 (63V, 470UF). הימנע מחשמל בחשמל בעיוורון מכונית חשמלית כדי להרחיב עוד יותר את היקף התקלות. לחלק מסופי הפלט של סדנים EV Pharger יש פונקציות מיוחדות כמו חיבור אנטי-הפוך ומעגל אנטי-שור. למעשה, ממסר נוסף מתווסף לסוף הפלט. במקרה של חיבור הפוך או קצר חשמל, הממסר לא יעבוד, ולמטען המכוניות החשמליות לא יהיה פלט מתח.

הזכיר לכולם כי לחלק מהמטענים של מכוניות חשמליות יש גם פונקציות של חיבור אנטי-הפוך ומניעת מעגל קצר. ו לאחר שתתחיל אספקת החשמל כרגיל, מטען המכוניות החשמליות יספק כוח הפעלה במתח נמוך.