כיצד מוטבעים את הקליפה של מכונית בנזין?

בתחום ייצור גופי הרכב ישנם ארבעה תהליכים עיקריים: הטבעה, ריתוך, צביעה והרכבה. סין הייתה תלויה לחלוטין ביבוא עבור הציוד הדרוש לתהליכים אלה במשך זמן רב, ולכן עלות ייצור רכב השטח של צ'אנגאן נותרה גבוהה. על מנת להפחית עלויות, החברות שלנו החלו לחפש פריצות דרך בציוד להטבעה עם "יעילות עלות" גבוהה.

יעילות הייצור של חלקי הטבעה לרכב בנזין גבוהה מאוד, עלות הייצור נמוכה, קל להשיג מכניזציה ואוטומציה, והיא יכולה גם לייצר חלקים מורכבים שקשה לעיבוד באמצעות שיטות עיבוד מתכת, המתאימות מאוד ייצור חלקי גוף לרכב.
באופן כללי, 70% מחלקי גוף המכונית של הדלק שאתה רואה חותמים. חותם הוא תהליך בייצור גוף לרכב. רמת ההטבעה קובעת ישירות את איכות גוף המכונית והיא גם משפיעה על התהליכים האחרים הבאים.
ואז, השאלה היא, כיצד להשיג הטבעה מהירה במהירות ובאופן טוב? זה דורש קו ייצור קוהרנטי. בקו הייצור הנוכחי של ההטבעה יש ציוד אוטומציה קדמי, המוטבע על ידי עיתונות ואז מועבר לציוד האחורי דרך מסוע. העיתונות היא כמובן "הגיבור".
העיתונות מניעה תחילה את המנוע לעבוד דרך מנגנון ההולכה. מכונת ההולכה מורכבת מחגורות והילוכים כדי להפחית את המהירות ולהגדיל את הכוח. מבנה מכונת ההולכה כולל בדרך כלל מנגנון בורג, מנגנון מוט חיבור כננת וגליל הידראולי. לכן העיתונות מחולקת גם לשלוש הקטגוריות הללו. הנפוצה ביותר היא מכבש הארכובה, המכונה גם עיתונות מכנית, שהיא עיתונות נפוצה.
העיתונות המכניות המשמשות בדרך כלל בקו ההטבעה של מכוניות הדלק הן גדולות ובעלות עומס גדול. משקל התבנית שתוחלף הוא גם כמה טונות. הכוח העמוס על חלקי הגוף הוא לרוב אלפי פעמים ממשקל מכונית הדלק. אסור לעוות את גוף העיתונות. ניתן לדמיין את הקושי.
יתר על כן, עיתונות גדולה עולה מיליונים להטלת גוף. על מנת לשפר את יכולת ההולכה, רובם מצוידים בהילוכים של הרינג. המחרטה המשמשת לעיבוד ציוד אורכה עשרות מטרים, ותהליך עיצוב ההילוכים עשוי לארוך מספר חודשים.
לחלקים הגדולים או הקטנים ביותר של רכב השטח של צ'אנגאן יהיו דרישות גבוהות יותר לדיוק המכונה. העיתונות היא חלק גדול טיפוסי עם תהליך ייצור מורכב, דרישות יציבות ודרישות דיוק גבוהות ומחזור ייצור ארוך. לא קל ליצרני העיתונות הסינית לזכות בשוק.