מה לדעת על אמצעי המניעה לכישלון תופי בלמי רכב בנזין

הולכת החום ופיזור החום של הארגון הפנימי של חומר תופי בלם מכוניות בנזין ופיזור החום של המבנה החיצוני של הליהוק הם שני סוגיות עיקריות. לפיכך, על יצרני תופי בלמי רכב בנזין לבצע שינויים על בסיס מבנה תוף הבלמים ולהגדיל את החוזק המבני בהתאם. לדוגמה, לשנות ישירות את מיקום ההתאמה של קצה הגלגל של תוף בלם המכוניות של הדלק.

בנוסף, ניתן לשנות גם את מצב ההתאמה בין תוף בלם מכוניות הבנזין לקצה הגלגלים הפנימי שלו. זה יכול לשפר את הלחץ תואם את קצה הגלגלים ולהפחית ביעילות את הלחץ בשורש האוגן של תוף הבלם, במיוחד להפחית את בעיית ריכוז הלחץ שעלולה להתקיים בחלק זה, ובכך להפחית את ההסתברות לפגם הכישלון התחתון שעשוי להתקיים בבלם חלק תוף.
כאן אנו יכולים להתייחס באופן מלא לעקרונות הבסיסיים של הדיור המנוע כדי להגדיל ביעילות את צלעות פיזור החום ואת שטח הפנים של פיזור החום. חברות מסוימות פיתחו והפיקו מבנה חיצוני תוף בלמים עם 12 צלעות אנכיות. מבחינה אובייקטיבית, מבנה חדש זה יכול לשפר ביעילות את שטח הפנים של פיזור החום ואת חוזק משטח הבלם של תוף הבלם, ויכול גם לשפר את יכולת זרימת האוויר שלו במהלך הפעלת תוף הבלמים, לייעל את השפעת פיזור החום הכוללת של תוף הבלם, ומתאים מאוד ליישום אפקטיבי של תהליך הליהוק של מבנה זה.
אם ניקח בחשבון את זה מנקודת מבט מכנית, יהיה זה סביר יותר לתכנן את הצלעות האנכיות להתחזק בצורת ספירלה או טבעתית, מכיוון שזה יכול להגביר ביעילות את שטח פיזור החום של משטח הבלימה, אך תהליך הייצור שלו הוא קשה יותר מזה של צלעות אנכיות רגילות.