מהן התקלות הנפוצות של בקרי מכוניות חשמליות?

ראשית, מכונית חשמלית משמיעה הרבה רעש בעת רכיבה ומאטה תחת עומס. לאחר שהמכונית נעצרת, המכונית לא יכולה להתחיל מאפס. זה לא יכול לרוץ כרגיל עד שהמנוע מתחיל להסתובב. אבחון ותחזוקה: זהו סימפטום של אובדן שלב מוטורי. בימינו, רוב הבקרים הם אינטליגנטים, ואפס התחלה תרטוט בגלל אובדן שלבים. זו עשויה להיות "מחלה" הנגרמת כתוצאה מפגיעה במנוע. אפשרות נוספת היא שיש בעיה במעגל פאזה בתוך הבקר. ראשית, בדוק בזהירות האם יש בעיה בכבל החיבור.

1. אם קווי החיבור כולם נורמליים, הרכיבים הפנימיים של הבקר פגומים. אנא החלף את הבקר.

2. דרוש מאמץ רב כדי לדחוף איסוף EV מבלי לזוז, וזה משמיע צליל "דופק" כשדוחף. אבחון ותיקון: מצב זה מתרחש מכיוון שחוט המנוע קצר מעגל בגלל קשר עם חיבור וירטואלי. אתה יכול לנתק את שלושת חוטי השלב העבים של המנוע ואת תופעת דחיפת העגלה ללא מאמץ נעלמת, מה שמצביע על כך שהבקר נשבר. אנא החלף אותו. אם עדיין קשה ליישם, הבעיה עם המנוע עשויה להיגרם על ידי קצר חשמלי ונשרפת מהסליל המנוע.

3. בקר הרכב החשמלי נכשל בגלל ארבע הסיבות הבאות:

(1) נזק למכשירי חשמל. בדרך כלל יש לנזק למכשירי חשמל את האפשרויות הבאות: נגרם כתוצאה מפגיעה במנוע; נגרם על ידי איכות ירודה או לא מספיק בחירה של מכשיר הכוח עצמו; נגרם על ידי התקנת מכשירים רופפים או רטט; נגרם על ידי עומס יתר על המנוע; נגרם כתוצאה מפגיעה במעגל הכונן של מכשיר החשמל או בעיצוב פרמטרים בלתי סביר.

(2) אספקת החשמל הפנימית של הבקר פגומה. לפגיעה באספקת החשמל הפנימית של הבקר יש בדרך כלל את האפשרויות הבאות: קצר של המעגל הפנימי של הבקר; קצר של רכיבי בקרה היקפיים; קצר של לידים חיצוניים.

(3) הבקר עובד לסירוגין. הבקר עובד לסירוגין. באופן כללי, ישנן האפשרויות הבאות: הפרמטרים של המכשיר עצמו נסחפים בסביבות בטמפרטורה גבוהה או נמוכה; העיצוב הכולל של הבקר צורך כוח רב, וגורם לחלקים מסוימים של המכשיר לתקלה. הטמפרטורה גבוהה מדי והמכשיר עצמו נכנס למצב ההגנה; קשר גרוע.

(4) אות הבקרה אבוד בגלל בלאי של חוט החיבור ועניים או נופלים מהמחבר. בלאי של חוט החיבור ומגע לקוי או נפילה של תקע המגע בדרך כלל יש אפשרויות הבאות: בחירה בלתי סבירה של חוטים; הגנה לא שלמה של החוטים; דחיסת המחברים החיבור אינו חזק.

נקודות מפתח שצריך לשים לב אליה בעת התקנת הבקר. הבקר שולט במנוע. עליכם להיזהר בעת חיבור הבקר. התקנה וחיווט לא צריכים להיות מרושלים. עדיף לא להשתמש במחבר לכבל הכידון. עדיף לחבר ישירות את כבל הכידון. "לעטוף" אותו עם סרט בידוד, מכיוון שאם מחבר הכידון יקבל מים, הוא יגרום למכונית להפסיק לנוע או למכונית לעוף מחוץ לשליטה, וזה מסוכן. יש גם כבל חשמל, ויש לחבר את חוט המנוע בחוזקה. עדיף להשתמש בהלחמה כדי למנוע נזק בגלל מגע לקוי. יחד עם זאת, יש צורך להימנע מהבקר לשרוף בגלל חיבורים וירטואליים במהלך הרכיבה או הדבקה של חוט המנוע.