הכיוון העתידי של פיתוח מכוניות חשמליות

מכירות ה- EV של משאיות איסוף הולכות וגוברות בהדרגה, אך עבור משפחות, מכונית חשמלית טרם התקבלה במלואה; עבור מחלקות ממשלתיות או מפעילים, המכשול הגדול ביותר בפיתוח מכונית חשמלית אינו בעיית הטיפוס או הביצועים, אלא בעיית הטעינה. הסיבולת של כלי הרכב הנוכחיים נחותה בהרבה מזו של מכונית עם מיכל דלק מלא, וזמן הטעינה ארוך מדי, מה שמאפשר לנהוג במרחקים ארוכים עם שקט נפשי. לפיכך, חלק מהמומחים הציעו את הרעיון לטעון בזמן נהיגה, שיכול להפוך לחלק חשוב מהאיסוף EV ומשאית איסוף אחרת EV. עתיד המכוניות?

מכונית חשמלית ביתית אינה נמצאת בשימוש נרחב, ובניית ערימות טעינה אינה מושלמת מאוד. עם זאת, ניתן להעלות על הדעת כי טנדר EV יהיה מגמה בלתי נמנעת בעתיד. ערימות טעינה בהחלט לא יוכלו לעמוד בשימוש בכל כך הרבה כלי רכב, וזמן הטעינה של כל רכב הוא לוקח מספר שעות, ולכן בקצב ההתפתחות הטכנולוגית הנוכחי, סביר להניח שהתנהגות הטעינה תשתנה. מטענים יותקנו לעתים קרובות יותר בבתים ובמשרדים, ולא על נהגים הנשענים על תחנות טעינה כמו תחנות דלק כדי למלא מחדש בעת הצורך, כפי שקורה כיום.

בנוסף לשיטה זו, אני חושב ששיטת טעינה בכביש עשויה להיות פופולרית לרוב. יש באמת דרך בסין שנשענת בדרך כלל על כוח סולארי. כל עוד עובר על טנדר EV, ניתן לטעון אותה בזמן ריצה. זהו טעינה אלחוטית אמיתית. האורך הכולל של קטע בדיקת כביש פוטו -וולטאי זה הוא 1120 מטר, והאורך הסלול הוא 1080 מטר. השטח הכולל הוא 5875 מ"ר. למרות שאלו עדיין נמצאים בשלב הניסוי, אני חושב שעם התפתחות טכנולוגית מסוימת בעתיד, יתכן שניתן יהיה להטעין את הסוללה על ידי חיבור לאות אלחוטי בקטעי דרך מסוימים כמו WiFi.

למעשה, אם אנו חושבים על זה ברצינות, רוב המכונית החשמלית תהיה טעונה במלואה בבית. בממוצע, רק 3% מהנהיגה דורשים טעינה באמצע. במרחקים קצרים ובינוניים, רוב המכונית החשמלית יכולה להשלים את המשימה. כמובן, השיפור בשיטות הטעינה לא רק הופך אותנו לנוחים יותר לשימוש, אלא גם חוסך למפעילים עלויות רבות עבור כלי רכב מיוחדים כמו איסוף משאית EV, מה שיכול להפחית את מספר המשאית EV שנרכשה מבלי לדאוג על בעיית הטיפוס. סוגיות כמו חיי הסוללה המופחתים של איסוף משאית EV.