כיצד לעשות עבודה טובה בתחזוקת סוללות לרכב חשמלי

מכונית חשמלית מועדפת על ידי הצרכנים בגלל היתרונות שלהם כמו קלילות ונטול זיהום, והקילומטראז 'הוא אחד הקריטריונים העיקריים עבור הצרכנים למדוד את איכות המכונית החשמלית. ואז הגורם החשוב שקובע את הקילומטראז 'של המכונית החשמלית הוא הסוללה.

הגורם החשוב שקובע את הקילומטראז 'של המכונית החשמלית הוא הסוללה. כאן, אנשי המקצוע של SEDANS EV הכירו מבוא מפורט עם השכל הישר של תחזוקת הסוללות והעלו הצעות אלה.
1. אסור בקפדנות לאחסן את הסוללה במצב בעל עוצמה נמוכה
סוללה אסורה בקפדנות להיות במצב בעל עוצמה נמוכה במהלך האחסון. מצב העוצמה הנמוכה פירושו שהסוללה אינה טעונה בזמן לאחר השימוש. אם הסוללה מאוחסנת במצב בעל עוצמה נמוכה, קל לסולפט, וגבישי הגולפט המובילים ידבקו בצלחת, ויחסמו את תעלת היון, ויגרמו לטעינה לא מספקת וירידה ביכולת הסוללה. ככל שהסוללה ארוכה יותר במצב במצב של עוצמה נמוכה, כך נזק הסוללה חמור יותר. לכן, כאשר הסוללה סרק, יש לטעון אותה פעם בחודש, כך שניתן יהיה לשמור טוב יותר על הסוללה במצב בריא.
2. בדיקה קבועה
במהלך השימוש, אם הקילומטראז 'של סדאן EV יורד לפתע ביותר מעשרה קילומטרים בפרק זמן קצר, סביר להניח שלפחות סוללה אחת בחבילת הסוללה יש רשת שבורה, צלחות מרוככות וחומרים פעילים שנפלו עליה הצלחות. תופעה קצרה. בשלב זה, עליך ללכת לסוכנות מקצועית לתיקון סוללות לבדיקה, תיקון או הרכבה בזמן. זה יכול יחסית להרחיב את חיי חבילת הסוללה ולחסוך הוצאות במידה הגדולה ביותר.
3. הימנע משחרור זרם גבוה
כשמתחילים, נושאים אנשים ועליו במעלה הגבעה, אנא השתמשו בדוושה כדי לסייע ולנסות להימנע מפריקה זרם גבוהה מיידית. פריקה בזרם גבוה יכולה להוביל בקלות להתגבשות גופרת עופרת, ובכך לפגוע בתכונות הפיזיות של צלחת הסוללה.
4. תופס נכון את זמן הטעינה
במהלך השימוש, עליכם לתפוס במדויק את זמן הטעינה בהתאם למצב בפועל, להתייחס לתדירות השימוש והקילומטראז 'הרגילים, וגם לשים לב לתיאור גודל הקיבולת המסופק על ידי יצרן הסוללות, כמו גם לביצועי המטען התואם , גודל זרם הטעינה ופרמטרים אחרים כדי לתפוס את תדר הטעינה.
באופן כללי, סוללות נטענות בלילה, וזמן הטעינה הממוצע הוא בערך 8 שעות. אם הסוללה משוחררת ברדוד (הקילומטראז 'לאחר הטעינה קצר מאוד), הסוללה תועבר בקרוב. אם הסוללה נטענת ברציפות, היא תטען יתר על המידה, וגורמת לסוללה לאבד מים ולהתחמם ולהפחית את חיי הסוללה. לכן עדיף לטעון את הסוללה פעם אחת כאשר עומק הפריקה הוא 60%-70%. ניתן להמיר אותו לרכיבה על קילומטראז 'במהלך השימוש בפועל. בצע טעינה הכרחית על פי המצב בפועל כדי למנוע טעינה מזיקה.
5. למנוע חשיפה
אסור בקפדנות לרכב חשמלי להיחשף לשמש. סביבה עם טמפרטורה גבוהה מדי תגדיל את הלחץ הפנימי של הסוללה ותאלץ את השסתום המגביל את לחץ הסוללה להיפתח אוטומטית. התוצאה הישירה היא להגדיל את אובדן המים של הסוללה. אובדן מים מוגזם של הסוללה יגרום בהכרח לפעילות הסוללה לרדת, להאיץ את ריכוך הצלחת, לחמם את הקליפה במהלך הטעינה ולגרום נזק קטלני כמו התפיחה והעיוות של הקליפה.
6. הימנע מחימום התקע במהלך הטעינה
תופעות כמו תקע פלט רופף של המטען וחמצון של משטח המגע יגרמו לחימום תקע הטעינה. אם זמן החימום ארוך מדי, תקע הטעינה יקצר קצר, יפגע ישירות במטען ויביא הפסדים מיותרים. לכן, כאשר המצב לעיל נמצא, יש להסיר את התחמוצת או שיש להחליף את המחבר בזמן.