כיצד לשמור על סוללת המכונית החשמלית המובילה

נכון לעכשיו, מכוניות חשמליות רבות משתמשות בסוללות חומצות עופרת, והביצועים והחיים של סוללות חומצה עופרת ברכב חשמלי קשורים קשר הדוק לביצועי הטעינה של סוללות.

עומק הפריקה של הסוללה משפיע רבות על חיי המחזור של סוללות הסדנים EV. הסיבה לכך היא שככל שעומק הפריקה עמוק יותר, ככל שההתרחבות וההתכווצות של האלקטרודה גדולים יותר, והחומרים הפעילים יותר של האלקטרודה החיובית נופלים, ובכך מאבדים את מאפייני הפריקה, והביצועים יורדים עד סוף החיים. לכן, בעת השימוש בסוללת המכונית החשמלית, יש להימנע מפריקה עמוקה ככל האפשר, ויש להשיג פריקה רדודה וטעינה תכופה.
לאחר שהסוללה של סדאן EV תשתחרר למתח הסיום, המשך פריקה (פריקה יתר) יפגע ברצינות בסוללה. הסיבה לכך היא שקל מאוד ליצור סולפציה בלתי הפיכה בשלב זה, מה שהופך את יכולת התאוששות הטעינה לחמיר, או אפילו בלתי אפשרי לתיקון. בעת השימוש בסוללה, יש למנוע פריקה מוגזמת, ו"הגנה על מתח מתח "הוא אמצעי יעיל.
זרם הטעינה של סוללת סדאן EV צריך להיות פחות או שווה לזרם הטעינה המקובל של סוללת הסדנים EV. אחרת, הזרם העודף שנוצר על ידי הטענה יתר יגרום לצריכת האלקטרוליט מהר מדי וייצר תופעה קשה של גזים, אשר יקשו מאוד על טעינה לאורך זמן, כך שיש למנוע טעינת יתר ככל האפשר בעת הטעינה. מטענים המיוצרים על ידי יצרנים רגילים יכולים להבטיח שהסוללה לא תטען יתר על המידה.
סוללות עופרת-חומצה ברכב חשמלי חוששות במיוחד מפריקת עוצמה נמוכה. אם נותרות סוללות בעלות כוח נמוך למשך 3-7 ימים, הן עלולות להיפגע לצמיתות. לכן, אנא טען את הסוללה בהקדם האפשרי לאחר השימוש. עבור סוללות שאינן משמשות זמן רב, יש לטעון את הסוללה אחת ל -15 יום לערך כדי לפצות על אובדן ההספק של הפריקה העצמית במהלך האחסון.
הבעיה העיקרית של סוללות סדנים EV הפועלות בעונות טמפרטורה גבוהה היא טעינת יתר. בקיץ יש להפחית את טמפרטורת הסוללה ככל האפשר כדי להבטיח פיזור חום טוב, למנוע טעינה לאחר שנחשף לשמש ולהתרחק ממקורות חום.